{"id":4963,"date":"2025-10-01T19:15:15","date_gmt":"2025-10-01T19:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/valoracion-de-danos-y-perdidas-en-siniestros-navales\/"},"modified":"2025-10-01T19:15:15","modified_gmt":"2025-10-01T19:15:15","slug":"valoracion-de-danos-y-perdidas-en-siniestros-navales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/valoracion-de-danos-y-perdidas-en-siniestros-navales\/","title":{"rendered":"Valoracion de da\u00f1os y perdidas en siniestros Navales"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div role=\"main\">\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udfaf Introducci\u00f3n<\/h2>\n<p>Cuando un buque sufre un siniestro, no basta con saber <strong>qu\u00e9 pas\u00f3<\/strong> o <strong>qui\u00e9n tuvo la culpa<\/strong>. Lo que muchas partes quieren saber \u2014y lo que el juez necesita cuantificar\u2014 es:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1nto cost\u00f3 el da\u00f1o? \u00bfQu\u00e9 se perdi\u00f3? \u00bfY cu\u00e1nto se dej\u00f3 de ganar?<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La <strong>valoraci\u00f3n de da\u00f1os y p\u00e9rdidas<\/strong> es el puente entre la tragedia t\u00e9cnica y la reparaci\u00f3n econ\u00f3mica. Y hacerlo bien \u2014con rigor, transparencia y m\u00e9todo\u2014 es una de las tareas m\u00e1s delicadas del perito judicial naval.<\/p>\n<p>Hoy, <strong>Don Aurelio Tamarit Blay<\/strong> comparte su experiencia en la valoraci\u00f3n de cientos de siniestros: desde un pesquero con la h\u00e9lice doblada hasta un portacontenedores con millones en carga da\u00f1ada. Aqu\u00ed aprender\u00e1s:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>C\u00f3mo se valora un buque da\u00f1ado (\u00bfreparar o dar por siniestro total?).<\/li>\n<li>C\u00f3mo se calcula el da\u00f1o a la carga.<\/li>\n<li>Qu\u00e9 es el <strong>lucro cesante<\/strong> y c\u00f3mo se demuestra.<\/li>\n<li>Qu\u00e9 m\u00e9todos y fuentes usan los peritos para evitar subjetividades.<\/li>\n<li>Y un caso real donde una mala valoraci\u00f3n casi arruin\u00f3 una sentencia.<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>\u201cValorar no es adivinar. Es investigar, comparar, documentar\u2026 y justificar cada euro que pones en el informe.\u201d<\/em><br \/>\u2014 <strong>Don Aurelio Tamarit Blay<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udcca Tipos de Da\u00f1os y P\u00e9rdidas en Siniestros Navales<\/h2>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. <strong>Da\u00f1os Materiales al Buque<\/strong><\/h3>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"wpil_keyword_link\" href=\"https:\/\/www.perito-judicial-naval.es\/contacto\/\" title=\"Casco\" data-wpil-keyword-link=\"linked\">Casco<\/a>, cubiertas, superestructura.<\/li>\n<li>Maquinaria principal y auxiliar (motor, generadores, bombas).<\/li>\n<li>Equipos de navegaci\u00f3n, comunicaci\u00f3n y seguridad.<\/li>\n<li>Aparejos, h\u00e9lices, timones, ejes.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. <strong>Da\u00f1os a la Carga<\/strong><\/h3>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>P\u00e9rdida total o parcial de mercanc\u00edas.<\/li>\n<li>Da\u00f1os por agua, fuego, humedad, temperatura, rotura, contaminaci\u00f3n.<\/li>\n<li>P\u00e9rdida de valor comercial (ej.: fruta que lleg\u00f3 madura, electr\u00f3nica mojada).<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. <strong>P\u00e9rdidas Econ\u00f3micas<\/strong><\/h3>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Lucro cesante<\/strong>: Beneficios que se dejaron de obtener por la inmovilizaci\u00f3n del buque.<\/li>\n<li><strong>Gastos de salvamento y remolque<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Costes de desv\u00edo o reenv\u00edo de carga<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Multas o sanciones derivadas del siniestro<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. <strong>Da\u00f1os Ambientales<\/strong> (en casos de contaminaci\u00f3n)<\/h3>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Costes de limpieza.<\/li>\n<li>Restauraci\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/li>\n<li>Indemnizaciones a terceros afectados.<\/li>\n<\/ul>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udd27 M\u00e9todos de Valoraci\u00f3n: C\u00f3mo se Pone Precio al Desastre<\/h2>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">A. <strong>Valoraci\u00f3n del Buque Da\u00f1ado<\/strong><\/h3>\n<p>Don Aurelio utiliza tres enfoques complementarios:<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n<thead>\n<tr>\n<th>M\u00e9todo<\/th>\n<th>Descripci\u00f3n<\/th>\n<th>Cu\u00e1ndo se usa<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Coste de Reparaci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<td>Presupuestos reales de astilleros certificados.<\/td>\n<td>Da\u00f1os reparables, sin p\u00e9rdida de valor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Valor de Mercado Pre-Siniestro \u2013 Valor Post-Siniestro<\/strong><\/td>\n<td>Diferencia entre el valor del buque antes y despu\u00e9s del da\u00f1o (aunque se repare).<\/td>\n<td>Da\u00f1os que afectan al valor residual (ej.: casco doblado).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Valor de Siniestro Total Constructivo<\/strong><\/td>\n<td>Si el coste de reparaci\u00f3n supera el 70-80% del valor del buque, se considera p\u00e9rdida total.<\/td>\n<td>Da\u00f1os graves, obsolescencia, riesgo t\u00e9cnico.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>\u201cNunca acepto un solo presupuesto. Siempre pido al menos tres, de astilleros distintos y con experiencia en ese tipo de buque.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">B. <strong>Valoraci\u00f3n de la Carga<\/strong><\/h3>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Factura comercial<\/strong>: Base principal de valor.<\/li>\n<li><strong>Certificados de calidad o inspecci\u00f3n previa<\/strong>: Para demostrar estado inicial.<\/li>\n<li><strong>Valor en destino<\/strong>: Si la mercanc\u00eda se vende en otro puerto, se valora all\u00ed.<\/li>\n<li><strong>Depreciaci\u00f3n por da\u00f1o<\/strong>: Porcentaje de p\u00e9rdida de valor (ej.: 30% por humedad en trigo).<\/li>\n<li><strong>Pruebas periciales<\/strong>: An\u00e1lisis de laboratorio, fotos, informes de inspectores.<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>\u201cUna caja de vino rota no vale cero. Vale cero si no se puede vender. Pero si se puede reetiquetar y vender en otro canal, hay que calcular ese valor residual.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">C. <strong>Lucro Cesante: El Da\u00f1o Invisible<\/strong><\/h3>\n<p>Este es el m\u00e1s complejo \u2014y el m\u00e1s disputado.<\/p>\n<p>Para demostrarlo, Don Aurelio exige:<\/p>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Historial de operaciones<\/strong>: \u00daltimos 12-24 meses de ingresos del buque.<\/li>\n<li><strong>Contratos vigentes<\/strong>: \u00bfQu\u00e9 viajes ten\u00eda programados?<\/li>\n<li><strong>Duraci\u00f3n real de la inmovilizaci\u00f3n<\/strong>: Desde el siniestro hasta la puesta en servicio.<\/li>\n<li><strong>Costes variables evitados<\/strong>: Combustible, tripulaci\u00f3n, puerto\u2026 que no se incurrieron.<\/li>\n<li><strong>Margen neto habitual<\/strong>: No se indemniza por ingresos brutos, sino por beneficio real.<\/li>\n<\/ol>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>\u201cEl lucro cesante no es \u2018lo que hubiera ganado\u2019. Es \u2018lo que razonablemente dej\u00f3 de ganar\u2019. Y eso se demuestra con n\u00fameros, no con deseos.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udcda Fuentes y Referencias T\u00e9cnicas<\/h2>\n<p>Don Aurelio no improvisa. Usa fuentes reconocidas:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Valoraciones de buques<\/strong>:<\/li>\n<li><em>VesselsValue<\/em>, <em>Clarksons<\/em>, <em>Baltic Exchange<\/em><\/li>\n<li>Registros de ventas reales en mercados secundarios<\/li>\n<li><strong>Costes de reparaci\u00f3n<\/strong>:<\/li>\n<li>Tarifas de astilleros certificados (ISO 9001)<\/li>\n<li>Manuales de fabricantes (W\u00e4rtsil\u00e4, MAN, etc.)<\/li>\n<li><strong>Valor de carga<\/strong>:<\/li>\n<li>Incoterms 2020<\/li>\n<li>Bolsas de materias primas (LME, ICE)<\/li>\n<li>Informes de inspectores acreditados (SGS, Bureau Veritas)<\/li>\n<\/ul>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udeab Errores Comunes en la Valoraci\u00f3n<\/h2>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Usar valores de lista sin ajustar a la edad y estado real del buque<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Incluir IVA o impuestos no recuperables<\/strong> (el da\u00f1o se valora en t\u00e9rminos netos).<\/li>\n<li><strong>No descontar el valor de chatarra o piezas recuperables<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Calcular lucro cesante sin restar costes evitados<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Asumir que toda la carga est\u00e1 perdida sin inspecci\u00f3n f\u00edsica<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>\u201cHe visto peritos valorar una carga de pescado congelado como \u2018totalmente perdida\u2019\u2026 sin abrir las cajas. Result\u00f3 que el 60% estaba intacto. Eso no es peritaje; es adivinaci\u00f3n.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udccc Caso Pr\u00e1ctico: Incendio en un Buque de Recreo de Alta Gama<\/h2>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Situaci\u00f3n<\/strong>: Un yate de 28 metros sufre un incendio en el motor. El propietario reclama 1,2 millones \u20ac (valor de compra hace 3 a\u00f1os).<\/p>\n<p><strong>Trabajo de Don Aurelio<\/strong>:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Consult\u00f3 <em>VesselsValue<\/em>: valor de mercado actual = 820.000 \u20ac.<\/li>\n<li>Obtuvo 3 presupuestos de astilleros especializados: reparaci\u00f3n = 720.000 \u20ac.<\/li>\n<li>Valor residual post-reparaci\u00f3n estimado: 650.000 \u20ac (por da\u00f1o reputacional y estructural).<\/li>\n<li>Conclusi\u00f3n: <strong>Siniestro total constructivo<\/strong> (720.000 \u20ac &gt; 70% de 820.000 \u20ac).<\/li>\n<li>Lucro cesante: 0 (buque privado, sin actividad comercial).<\/li>\n<li>Valor indemnizable: <strong>820.000 \u20ac<\/strong> (valor de mercado pre-siniestro).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Resultado<\/strong>: Aseguradora acept\u00f3 el informe. Sentencia basada en valor real, no en precio de compra.<\/p>\n<\/blockquote>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u2705 La <strong>valoraci\u00f3n de da\u00f1os en siniestros navales<\/strong> no es una ciencia exacta, pero <strong>s\u00ed debe ser rigurosa, documentada y defendible<\/strong>. Cada cifra en un informe pericial tiene consecuencias reales: puede significar la diferencia entre la quiebra de una empresa o su recuperaci\u00f3n.<\/h2>\n<p>Como resume Don Aurelio:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>\u201cNo valoro lo que duele. Valoro lo que se puede probar. Y en el mar, como en el juzgado, solo cuentan los hechos\u2026 y los n\u00fameros que los respaldan.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"\/>\n<div style=\"text-align:center\" class=\"yasr-auto-insert-visitor\"><!--Yasr Visitor Votes Shortcode--><\/p>\n<div id=\"yasr_visitor_votes_4d34cdd283687\" class=\"yasr-visitor-votes\">\n<p>\u00a1Haz clic para puntuar esta entrada!<\/p>\n<\/div>\n<p><!--End Yasr Visitor Votes Shortcode--><\/div>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.perito-judicial-naval.es\/valoracion-de-danos-y-perdidas-en-siniestros-navales\/\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\ud83c\udfaf Introducci\u00f3n Cuando un buque sufre un siniestro, no basta con saber qu\u00e9 pas\u00f3 o&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4964,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-4963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-perito-y-tasador-naval"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4963"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4963\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/perito-judicial-naval.com.es\/es_es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}